南京市云森木业有限公司

河道木桩运输固定技术方案

一、固定材料选择

1. 高强度尼龙绳或钢索：建议选用直径10mm以上尼龙绳或6mm钢索，单根承重需达1吨以上。每间隔1.5米设置一道横向捆扎带，纵向设置不少于3道。

2. 防滑橡胶垫：在木桩接触部位铺设5mm厚橡胶垫，摩擦系数需≥0.6，有效防止位移。

3. 固定支架：采用可调节角度的L型钢制卡具，卡具间距不超过木桩长度的1/3。

二、科学装载方式

1. 分层交错码放：底层木桩直径方向与车厢轴线呈30°夹角，上层交叉15°叠放，每层高度差不超过50cm。

2. 限位装置设置：在车厢前、中、后位置安装可调节挡板，挡板高度为木桩直径的2/3，间距不大于3米。

3. 控制：整批货物高度不超过车厢高度的40%，纵向居中偏差控制在±10cm以内。

三、动态加固措施

1. 预紧力控制：使用扭矩扳手对钢索进行预紧，保持5-8kN张紧力，安装防松螺母。

2. 多点固定系统：每根木桩至少3个固，采用X型交叉绑扎法，绑扎角度45°±5°。

3. 缓冲装置：在木桩端部加装聚氨酯缓冲块，厚度50mm，邵氏硬度70HA。

四、运输过程管理

1. 实时监测：安装无线倾角传感器，设定报警阈值为5°倾斜角度。

2. 限速要求：高速公路不超过80km/h，弯道减速至30km/h以下。

3. 定期检查：每行驶200km或2小时停车检查紧固状态，使用张力计检测钢索拉力衰减情况。

本方案通过力学计算验证，可承受纵向2g、横向1g的加速度冲击，确保在三级公路条件下运输安全。实施时需结合具体木桩规格（长度4-8m，直径200-400mm）调整参数，建议配备绑扎人员操作，全程使用行车记录仪监控固定状态。